キャンピングカー

仕事を引退したら、キャンピングカーで全国を回りたい。
釣り竿と自転車を積んで、温泉巡り。
あー、，楽しそう。。

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テントだとDQNや中国人から襲われそうな気がして怖いけど、カーなら良いね！

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これだと、、夏も冬もドコでも行けるからね。
北海道でも沖縄でも。

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車の基本性能（走る・曲がる・止まる）が低くて怖そう。
ワゴンRやステップワゴンの方が快適だろ。
http://y-terada.com/Hobby/syachu/wagonr/wagonr.ht...

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>>4
一人旅ならそれもアリかもね。
でも、嫁が居ると無理だ。

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アストロタイガーは機動性高そうだけど、
幅が2.2mもあるから要注意。

日本のフレーム無しミニバンじゃ無理がある。

旧エルグランドの救急車ベースが、
もしかしたら今も新車で買えるかも。

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アストロタイガーとまでは行かなくても、俺はせめて軽のワゴンがほしい。
シートを全部はずして畳を敷き、海辺や川辺でお茶や読書をしたい・・・
昼寝もいいだろうなあ。
でも今の車を手放す訳にもいかんし、2台所有はキツイ。
楽しいだろうなあ！

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>>6
これかな？
良いんだけど、なんか、、凄く高そう・・w

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トレーラーハウスのちっこいの作ればいいんじゃね？

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>>9
それだ！（画像略）
車検や税金はあれど、車を２台持つよりは安上がりだよな。
なんか夢が広がって来た。

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これはとても良いのに、残念ながら生産してない。。
「アウトドアジュニア」
http://www.fsinet.or.jp/‾lee-exp/catalog/catalog-01.htm


サイズも小さくて、発電機で家電が一通り使える。
とても日本に向いてる良い車なのに、、残念だわ。

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良いスレ

キャンピングカー欲しいけど、本当安全性が疑問
シートは前向きじゃなければ、シートベルト要らない、とか、意味判らん。
ランクルみたいなキャンピングカーて無いのかしら。

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ホンダアクセスは、ホンダの新型軽乗用車『N BOX＋』の発売に合わせ、
車中泊を楽しむための『お泊りパッケージ』など、各種純正ディーラーオプションを発売した。

『お泊りパッケージ』は、車外から視線や光をさえぎる『プラバシーシェード』
『リアカーテン』、ハンモックスタイルの棚『インテリアソフトシェルフ』を
セットにした商品。

そのほか、網戸になる「ウインドウメッシュセット」、100V（100W以下）の電気製品が
使える「ACコンセント」、テールゲート開口時に装着することで着替え等の
空間を作り出す「テールゲートカーテン」など、車中泊に向けた商品を設定している。

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[YouTubeで再生]
劇団ひとりはキャンピングカーのオーナー

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>>8

これ。

http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/emg.htm...
http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/PDF/paramedic_01.pd...
http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/PDF/paramedic_02.pd...
http://biz.nissan.co.jp/CARLINEUP/PDF/paramedic_03.pd...

鼻付フロントエンジンでオールモード4WDでフレーム付で、新車で買える現行車種？
150Aオルタネータや1列目からのフラットフロア。
前席は回転できるはず。
これが最新の2.5Lクリーンディーゼルになれば、キャンピングカーのベースには最適？
医療用装備を省いたら安くなるでしょ。
キャンピングカーメーカーの人曰く、これとほぼ同等のグランドハイエースは
燃費以外は最高のベース車だったと。
キャブのみ荷台無しの状態でビルダーに売るのも良い。

去年からトヨタは最新ハイメディックのベースをキャンピングカービルダーに降ろしてるけど、
やはり乗用車に遜色無く（？）走れる性能は重要。
小型トラックを無理矢理改造しても、重心がやたら高いし走らないし、ちょっと無理がある。
素のミニバン〜ワンボックスの車中泊仕様から、
中で立てる室内高の鼻付ワンボックスの安い小改造車が、これからの主流になる。
去年からキャンピングカーの雑誌より、車中泊の雑誌の方がはるかに売れてる。

ビルダーが屋根を高く、又は開くように改造するだけで80〜120万円も販売価格が上がって、
買う人が躊躇しなくていいように、
自動車メーカーが最初から中で立てる室内高を持つグレードをラインナップすべき。
ハイメディックベースのキャンピングカーが流れを変えるきっかけとなろう。
四駆ディーゼルATが無い時点で却下だが。
QD200やエルフUTみたいなのもベース車に向いてるけど、メーカーに理解が無い。

http://blog-imgs-51-origin.fc2.com/r/e/c/recvee/20130131094432b35...

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>>15
なるほど。こういう救急用車両が一般にも売られていたのは初めて知りました。

QD200やエルフUTは私もキャンピングカーに改造できそうだなとは思っていましたが、
実際に宅配等でしごとで使ってる人の意見がネットに有りましたが、、
曲がらない、止まらない、走らないと、、車としての基本性能が全くダメらしいですね。
なんだかなー。

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キャラバンのワイドスパロン四駆ディーゼルATに、
センターデフの無い旧式のパートタイム四駆ではなくトルクスプリット四駆と、
室内高185㎝ほどの仕様がラインナップされたら、
日本のキャンピングカー市場で独り勝ちになる。
ついでにリアサスもマルチリンクにして欲しい。

ハイエースは、しゃー無しで買う人が多く、売れてるものの、色々と評判が悪い。

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もう，，仕事に手がつかないほど欲しくなってきたw
あーでも、、乗り越えなきゃならない壁が沢山あるなぁ。。

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これは？

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>>19
それもなかなか面白いっすね。

これなら即買えそうだけど、、ちょっと長距離は無理だな・・・w

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>>20
これなら安いよ

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いかにも　って感じじゃなくていい

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>>22
日本では…

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これをキャンピングカー仕様にしたい。

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>>24
同じこと考えた。
冷蔵冷凍こもあるし、ハイブリ、ガス車もあるから夢広がりまくりっておもったら、
小回りは軽自動車並みにきくけど、遅くて高速道路きつい。
オートマがなかった気がする。
後ろのスッテップが凶悪で、ちょっとこすっただけで、大怪我した。

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現実的には、車内で調理とトイレって不要だね。
８ナンバー申請時だけ取り付け、あとで外すらしい。

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>>26
そうなん？
俺の構想ではトイレと温水シャワーは必要だなぁ。
まぁ、いろんな使い方が有るって事か。

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>>26

寝るだけなら小さめのミニバンとかにマット敷くだけで良い。
8ナンバー登録なんて要らん。

クロカン車やワンボックスの8ナンバーキットを外しちゃうのは、一昔前以上前の話。

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ヒッチキャリアでバイクまで積めるんですねぇ。
旅先で、細かく街を回るのにはバイクは良いなぁ。
オフロードを積めば林道を走るとか・・。

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>>29

その小型1tトラック、素の状態でも過積載気味。
定員乗車とその個人荷物だけで、確実に過積載。
ホイールベースは軽自動車より短い2.2ｍで、全長は約5ｍ、全高は約3ｍ
トレッドは5ナンバー枠のままなのに、全幅は約2ｍという異様なプロポーション。
この寸法だけで、これは果たして安全に走行できる乗り物なのか想像できる。

さらに、ただでさえ長いリアオーバーハングのさらに後ろに、
バイクとスペアタイヤ2個移設。
無理な設計のキャリアだけでも数十㎏はありそう。

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>>30
たぶん、まっとうな車でバランスのとれた設計で・・・ってのは1000万近くとかするやつでしょ？

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1000マンの根拠と具体例がわからん。

日本の狭い道路で、居住性も考慮して、
乗用車とさほど変わらない感覚で走れて、
高額過ぎす、中で立てる個室シャワールーム付きキャンピングカーなら、
ハイメディックベースが一番ましかと。
しかし所詮ハイエースなのでベストとは言えない。
日産が室内高の高いキャラバンワイドスパロン四駆ATの救急車シャーシを作り、
ビルダーに卸せば良いのに。

日産が欧州で売ってるNV400を国内でも売らんかな〜

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>>日産が欧州で売ってるNV400を国内でも売らんかな〜
激しく同意

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>>32

1000マンの根拠と具体例がわからん。

あぁ、具体例なんてなかったな。すまそ。
でも、写真に乗せたようなハイエース系コンパクトキャブコン系でも600万とかするじゃん？
そいて、あんたの言う一番ましなハイメディックベースは売ってないしw

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ハイエースでも、ボディカット系は販売価格1000万超えも存在するよ。
ハイエースの一番安いグレードは170万くらいで買えるのに。

ハイエースでもビルダー製の開く屋根やジャンボルーフなら、それだけで80〜120万。
自動車メーカーが最初から人が中で立てる屋根をラインナップすれば、
おそらく数万円upで済むはず。
居住性はカムロードのキャブコンに少し負ける程度で、
走行性能は段違い。
トラックの荷台とワンボックスのフロアじゃ、
高さが20cmも違う。


トヨタの真似して日産などが中で立てるハイルーフの後追いしないかなと。
そしたら、庶民的キャンピングカーはもっと安くなる。

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>>24

四駆もATもなく、4000ccディーゼルのハイブリッドのみで、600万円する。

昔のモデルは四駆もあったり、少し小さめだったり。
価格は200万円代だったり。

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明和には持ってる人いないかねぇ。
まぁ、、たくさん走ってる車じゃないから、、いないかw

mixiのコミュ見てると、楽しそうで羨ましすぎる。。

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快適さを求めると重厚長大化して、とても山道に入れない。トラックだしw
なんで、道の駅なう。
とりあえず椅子を出してバーナーでコーヒーを沸かしてみる。
うん、いい香り。で、スマホでメールチェック。セブンで買ったパン食う。
さて、どこ行こう。

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便利になればなるほど　本来のアウトドアから離れて行く様な気がするんだけど




楽出来そうで・・・

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道の駅で私財を散らかしてるのは、数年前から叩かれまくってる迷惑行為。
写真撮られて拡散されるよ。
車内で一通りのことを完結出来るなら、どこでだって気配を消して泊まれる。


キャンピングカーは放浪旅のツールであり、
テントや寝袋を持って山に入るような「アウトドア」とは、かなり違うと思う。

そんな本格的アウトドアレジャーの移動基地としては最高だけど、
国産は積載能力が低いキャンピングカーばかり。
と言うことで、そういう用途ならトランポキャンパーということに。

大型アウトドアツールを積むための大型バックドアのあるキャブコンが、
あるにはあるけど高額なので、目的とするレジャーの方へ影響してしまう。
やはり中で立てる室内高と大型バックドアを持つ、
乗用車なみに走れるワンボックス
があればベスト。

例えば、ハイエーススパロンにハイファールーフを載せて、
運転席背後に個室シャワールーム、
助手席後部に調理場、荷室には跳ね上げ対座シート。
そんなシンプルなトランポキャンパーで十分。
http://canp-inn-japan.com/box6...
ただし、ワイドスパロンにディーゼル四駆のあるキャラバンがベースの方が良い

遅い車で長距離を走るにはクルコンが欲しいところ。

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俺、シボレーアストロ持ってるけど、確かにデカくてミドルとリア
シートたためば、大人2名でもまっすぐ寝れる。
だけど、屋根にスペースが欲しいと欲が出てきたんだが、そんなん
したら取り回し最悪だろうな・・屋根上ならエンジンかけっ放しで
も煩くないし冷機暖気を入れれば快適だろう。

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クロカンブームが終わり、低コスト化に走り過ぎて低性能化したミニバンブームも終了、
内容のわりに高額なキャンピングカーのブームも終了し、
高速道の割引もあって、自由人による車中泊ブームが到来し、さらなる高齢化は進む。
車高を上げただけの軟弱SUVブームもすぐ終わる。

自動車メーカーは、全天候＆全地形を安全に走れる、
車中泊〜コンパクトキャンパーのベースに特化した車を、本気で考えるべきじゃないの？
自動車社会に生きてきた人が、人生の最後に行きつく車。

確かな走破性を有する大型SUVのシャーシに、全長5ｍ前後のボディ、
直立してシャワーや調理ができる室内高180〜190センチのルーフ、
エンジンはクリーンディーゼル。
ボディの塗装は遮熱塗料を使用。

ベース車に必要なのはそれだけ。
他の装備は各自で工夫。

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キャンピングカーを買う事が目標ではなく、
旅やレジャーという目的のための一つのツールだということを、
ボッタクリビルダーは分かってない。

ボッタクられてる事も知らずポンと買ってしまう小金持ちニワカキャンパーも多く、
市場が熟成されてないので、国産キャンピングカーは未完成品ばかり。
ベース車にも恵まれてない。

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まあなあ・・・
例えば、家族が仲良くピクニックに出かけるファミリーカーのＣＭなんかは多いよね。
その車を手に入れれば幸せも一緒に付いて来るという幻想を抱くオトーサンがいるけど、そりゃ間違っとる。それと似てるわ。
実利主義の俺からすれば「そりゃ順番が逆ですがな」と言いたいんだが、まあ野暮は言うまい。
皆がマッチョな思想ばかりしていたら、世の中は成り立たん。

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中古のバスなんかどお？

日野ポンチョなんか最高だとおもふ

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ポンチョはキャンピングカーのベースとして話題になった事もあるけど、
田舎の路線バス用だし、旅館や企業などの送迎バスとして使われる
コースターやシビリアンやローザに比べたら高いはず。

コースター超ショートはキャンパーに人気があったけど、
ハイエーススパロンが出た時に消滅したんじゃなかったかな。

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バスはだめだ、リッター2㌔しか走んないし、
タイヤの磨耗もはんぱないしい。
高すぎる。

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結局、まともなベース車が無いので、
今現在はヘナチョコなキャンピングカーしか存在しない。

キャンピングカーを買うなら、値段や走行性能など、
大幅に妥協しなくてはいけない。
もしくは、居住性を諦めてミニバンを買うか。

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ハイブリッド車で電源にも使えるみたいなワンボックスがあればベースとして理想的かもな。

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キャンピングカーの熱源のためにLPガスを使う車があるけど、
どうもガスを充填してくれる業者が激減してるっぽいですね。
やはり、発電機を使うタイプが良いんだろうな。

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ガス充填はガス屋に断られるらしいよ。

調理用のガスは、カセットボンベで十分。
ボンベ3〜5本を連結する装置が当たり前に使われてる。
瞬間湯沸かし器も使用可能。

2〜300ｗ分のソーラーパネルとディープサイクルバッテリー数個で、
冷蔵庫の連続運転が可能とわかり、ソーラーパネル大流行。

一番の課題は冷房。
ソーラーと走行充電だけでは、バッテリーの寿命が短くなるなど。
現状では、キャブコンなら発電機と家庭用エアコンが主流だけど、
バンコンなら元々車体に備わるリアエアコンでも、総コストは安いかもしれない。

なので、やはり中で立てる室内高のワンボックスを、自動車メーカーがラインナップすべき。
これでチープな車中泊と高額キャンピングカーの間の、意外と大きな溝を埋められる。

今後は、ボディ塗装に遮熱塗料を使ったり、車を覆うオーニングなど、
燃料を燃やさないで涼を得る工夫が流行る。

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で　　　　　　乗ってる人は居るの？

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俺はキャンピングカーを降りてから10年ほど経つけど、
満足出来そうなのが出ればまた買うつもりで研究はしてるよ。

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無ければ最終的には自作しちゃうと思う。

2tトラック（希望はセミロングの四駆）の荷台の代わりにに載せる自作シェルで、
８ナンバー登録（でないと後ろに人が乗れない）。
車が壊れたら載せ替える。

最後部に岸壁からボートを上げ下ろし出来る簡易クレーンを装備。
これはフレーム付トラックでないと難しい。

ま、夢かなw

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いろんな人の話聞いてるとハイエースでいいやって気になってきた。

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自分もキャンピングカー欲しいんだけど、検討した結果トレーラーも良いかもと思ってきた

http://www.dethleffs.co.jp/c2011_globico.htm...

トレーラーなら牽引車をある程度選べるし、ホームページのグロビコなら免許も不要
今の車にヒッチ付ければOKだし実売で235万
家族3人だしこれなら！って思ったけど、でもこの中に乗って移動できないんだよね
とりあえず7月のキャンピングカーショーで確認するつもり

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駐車場問題と、高速料金が中型になるのと、走行安定性がヤバイのが問題。
行動範囲が限定される。

ヒッチ荷重は40㎏ほどになるようにしなきゃ、
事故るし壊れるし燃費が悪化するしリアサスがヘタるし。

重い奴なら二軸にした方が良いと思う。


やっぱ、キャブコン並みの居住性を
大型SUV並みの走行性能のワンボックスで実現してほしいなー。

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とりあえず、嫁は海外旅行よりも国内旅行を望んでいる事がハッキリしたので、
キャンピングカー購入への第一ステップはクリアした。

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ソーラーパネルって良いよね〜　
夏場なら昼間に換気ファン回しっ放しでもサブの放電の心配が無いし　システムにもよるけどほぼ充電の心配をしなくても良くなるし、

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>>嫁は海外旅行よりも国内旅行を望んで いる

パスポートを取るためには、
国籍を北朝鮮か南朝鮮か選ばなきゃいけないけど、
それは祖国分断を認める事になるから嫌だと言って、
永遠に日本に寄生しようとしてる人だったりして？

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